Важнейшими вопросами оптимальной организации технологического процесса строительства объектов железнодорожной инфраструктуры являются с одной стороны: снижение производственных и эксплуатационных затрат, в том числе транспортных расходов, с другой стороны: повышение качества и эксплуатационной надежности возведенных сооружений. Снижения расходов на доставку ресурсов к объектам строительства возможно достичь в том числе за счет увеличения пропускной способности имеющихся притрассовых автомобильных дорог.
Статья посвящена различным аспектам применения технологии обработки рабочей поверхности лазерным лучом в транспортном машиностроении. Проведен анализ вредных и опасных производственных факторов технологического процесса и рассмотрены пути совершенствования методов защиты сотрудников.
В статье рассматриваются этапы экспериментальных исследований спектров шума и вибраций, сверлильно-фрезерно-расточных станков, проведенные в условиях их промышленной эксплуатации при различных технологических нагрузках. Экспериментальные исследования спектрального состава уровней звукового давления при фрезеровании, сверлении и растачивании для всех моделей вышеуказанных станков показали идентичность в закономерности распределения интенсивности звукового излучения по октавам. Полученные данные определили необходимость применения систем снижения уровней шума. Следует отметить, что системы снижения шума должны быть рассчитаны и спроектированы на условия наиболее шумных вариантов реализации технологического процесса.
В статье приведены результаты сравнения нормативно-правовых актов (НПА), регулирующие требования по охране труда на железнодорожном транспорте в РФ с соответствующими аналогичными регламентами и актами, принятыми в других странах. Кроме того, описываются НПА, регламентирующие охрану труда тех рабочих мест, на которых установлен вредный класс опасности, например, машинист поезда и монтер пути. В заключении приводится вывод, что установленные российским законодательством НПА в области ОТ не уступают зарубежным аналогам, однако не будет лишним модернизировать некоторые регламенты в РФ в соответствие с международным опытом для уменьшения показателей травматизма, профзаболеваний и увеличения работоспособности людей, занятых в железнодорожной отрасли.
В статье рассматриваются результаты экспериментальных исследований спектров вибраций зубообрабатывающих станков, проведенные в условиях их промышленной эксплуатации при различных технологических нагрузках и производящих обработку зубчатых колес методом обкатки. В ходе экспериментальных исследований были зафиксированы спектры вибраций для различных режимов обработки. Анализ полученных данных показал, что амплитуды вибраций существенно зависят от технологических параметров, таких как скорость резания, подача и глубина врезания инструмента. Наибольшие уровни вибраций наблюдались при обработке заготовок с высокой твердостью и при использовании изношенного инструмента. При этом спектры вибраций характеризовались наличием гармоник, связанных с частотой вращения шпинделя и зубчатой передачей станка.
Металлообрабатывающее оборудование содержит ряд независимых источников генерации шума. Следует отметить, что абразивные и дисково-отрезные станки-автоматы интенсивно эксплуатируется практически на всех предприятиях машиностроительной отрасли и создают уровни звука до 95 дБ (безцентровошлифовальные) и до 100 дБ (алмазно-отрезные), что на 15–20 дБ превышает допустимые величины. Известно, что такое воздействие шума негативно влияет на здоровье работающих, снижает производительность труда и увеличивает брак при выпуске продукции. Снижение уровня шума вышеуказанных станков позволяет существенно улучшить условия их эксплуатации. Несмотря на различие технологических процессов, реализуемых на данных станках, анализ их компоновок показал на идентичность моделирования процессов, формирующих спектральный состав шума, в особенности, узлов резания.
Рассмотрены общие принципы формирование ноксологической компетентности у студентов направления техносферная безопасность. Проанализированы основания внедрения дисциплины «Ноксология» в учебный процесс. Выдвинуто предложение о внедрении в учебный процесс системного подхода к преподаванию дисциплины для повышения качества и распространения в современной системе образования.
В статье рассматривается причины накопления отходов и их последствия. В основе рассматриваемой проблемы находится увеличение численности населения на планете в экспоненциальный зависимости и научнотехнический прогресс, позволяющий человеку создавать искусственные вещества, не встречающиеся в природе и поэтому не подвергающиеся естественной утилизации. Современные отходы в своем составе имеют кроме органических, синтетических компонентов, еще и компоненты, обладающие токсическими свойствами. На примере автомобильных покрышек, пришедших в негодность, дается попытка оценить опасность твердых отходов для экосистемы так и для человека. Ускоряющееся накопление отходов изменяет не только окружающую среду, уничтожая зеленые насаждения, но и увеличивая потребность человека в невозобновляемых ресурсах. Динамика процесса образования отходов – еще один недооцененный аспект их опасности, поскольку рост объема отходов уже на 20 % превышает способность экосистемы утилизировать их. Растущий объем отходов – это следствие неэкономичного расходования ограниченных ресурсов нашей планеты. Добыча и производства, которых так же сопровождается загрязнением природы. Трудовая деятельность человека в этих отраслях происходит во многих случаях во вредных условиях.
Представлен комплекс технических решений по модернизации многодвигательного тягового привода грузовых магистральных электровозов в ходе заводского ремонта. Показана возможность существенного повышения энергетической эффективности электровозов.
В статье рассмотрен вопрос определения коэффициента теплопередачи замкнутых коробчатых камер для исследования тепловых процессов в кузовах пассажирских вагонов.
Проведён сравнительный анализ триботехнических и физикомеханические свойств растительных и животных жиров, и нефтяных масел. Показано, что разработка биоразлагаемых смазочных материалов для железнодорожного транспорта имеет перспективу для мало- и средненагруженных узлов трения, а также для консервирующих и моющих составов.
В статье проведен литературный анализ физического метода нанесения покрытий. Рассмотрены вакуумно-дуговое испарение и магнетронное распыление, покрытия на основе высокоэнтропийных сплавов (ВЭС). Были получены ионно-плазменные покрытия на основе ВЭС CrTiZrNbHf – вакуумнодуговым методом, CuCrMnFeCoNi – магнетронным методом. Проведены сравнительные исследования морфологии, физико-механических и трибологических свойств данных покрытий.
В статье приводятся основные положения методики испытаний на прочность двухэтажного пассажирского вагона модели 61-4492 поезда «Аврора». Проведение статических и динамических испытаний, оценка прочности.
Приводится методика моделирования и результаты расчета смещения груза в программе STARK_ES. Предполагается смещение центра тяжести груза вдоль продольной оси его расположения. Установлены наиболее неблагоприятные силовые факторы. Проблема решается в статической постановке для твердотельной модели.
В статье показана возможность оптимизации параметров конструкции шатуна с помощью программы ANSYS. В качестве оптимизируемых параметров использовано восемь геометрических характеристик его конструктивно - силовой схемы. В качестве минимизируемой объектной переменной принимался объем (масса) шатуна. Переменная состояния представляла собой эквивалентное напряжение, определяемое в соответствии с третьей теорией прочности (критерий Мизеса) и ограниченная величиной 280 МПа. Определены рациональные геометрические характеристики элементов конструктивно-силовой схемы.
Повышение уровня сервиса обслуживания, комфортности поездки и безопасности пассажиров является неотъемлемой составляющей политики по эффективному развитию ОАО «Российские железные дороги». На основе проведенных маркетинговых исследований выявлены проблемы кондиционирования в пассажирском вагоне, что вызывает дискомфорт в процесс поездки пассажира и негативно влияет на работу проводников, приводя к ухудшению физического здоровья. Как фактор повышения качества обслуживания пассажиров предложен вариант модернизации оборудования вагонного парка. С целью повышения уровня эффективности функционирования системы кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах предлагается установка дополнительной автономной системы охлаждения воздуха, что позволит осуществлять охлаждение воздуха при отключенной штатной холодильной установки или в период ее пиковых нагрузок.
Методом конечных элементов рассмотрены механические напряжения, возникающие при собственных и вынужденных колебаниях остова тягового двигателя НБ-514 электровозов переменного тока в районе возникающей трещины между смотровым и вентиляционным окнами остова тягового двигателя НБ-514. Показано, что максимальные механические напряжения возникают в углах окон, и могут быть почти в 2 раза уменьшены при коррекции формы окон. Рассмотрена сеточная сходимость вычислений, не сильно влияющая на расчеты по уменьшению механических напряжений при коррекции формы окон. Полученные данные показывают возможность оптимизации конструкции с помощью высококачественных моделей – цифровых двойников.
Рассмотрены особенности эксплуатации поглощающих аппаратов грузового подвижного состава. Проанализированы перспективные направления совершенствования конструкции автосцепного устройства грузовых вагонов. Приведены промежуточные результаты испытаний перспективной комбинации сдвоенных (последовательно расположенных) поглощающих аппаратов в программном продукте «Универсальный механизм».
В статье описана сущность явления крипа (псевдопроскальзывания), с применением гипотезы Картера составлено дифференциальное уравнение для «быстрой» переменной относительного проскальзывания колесной пары по рельсам, выведена «жесткая» система дифференциальных уравнений, описывающая движение экипажа в составе поезда, позволяющая оценить проскальзывание колесной пары по рельсам и учитывать его в более сложных расчетах взаимодействия тормозящегося колеса и рельса.
В статье представлен обзор на разработки в области магнитной левитации, касающиеся железнодорожного транспорта. Проанализированы преимущества и недостатки внедрения данной технологии. Рассмотрена возможность применения данной технологии в условиях крайнего севера и других регионов с проблемным климатом. Сделаны выводы о целесообразности внедрения данных разработок.
Результаты анализа распределений времени эксплуатации электровозов ЭП2К приписного парка эксплуатационного локомотивного депо Барабинск на участках Урало-Сибирского региона показали, что с 2015 года электровозы ЭП2К стали эксплуатироваться кроме Западно-Сибирской и Свердловской, также на Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорогах.
Как показал анализ плана и профиля пути на полигоне эксплуатации электровозов ЭП2К кривые малых радиусов (менее 400 м) преобладают на ЮжноУральской и Куйбышевской железных дорогах (до 50 % протяженности тяговых плеч), что привело к повышенному износу бандажей колесных пар электровозов ЭП2К приписного парка эксплуатационного локомотивного депо Барабинск.
Интенсивность изнашивания гребней средних колесных пар тележек выше интенсивности изнашивания гребней крайних колесных пар в 9,5 раз. Следовательно, средние колесные пары во столько же раз чаще обтачиваются по сравнению с крайними колесными парами. Если принять минимальную предельную толщину гребня бандажа средних колесных пар тележек, равную 21 мм, то в этом случае при прочих равных условиях ресурс бандажа возрастет на 147015 км.
