В работе ставится задача анализа влияния профессиональной компетентности специалистов по охране труда на показатели оценки эффективности и результативности системы управления охраной труда в организации.

На основе нормативных правовых актов РФ в сфере системного подхода к управлению охраной труда обозначены аспекты оценки эффективности и результативности деятельности в области охраны труда в организации.

С помощью таблицы сопряженности показана функциональная связь результатов деятельности специалистов по охране труда и изменения показателей эффективности и результативности системы управления охраной труда в аспектах ее оценки.

Экспертной оценкой выделены показатели эффективности системы управления охраной труда, которые подтверждают влияние уровня профессиональной компетентности специалистов по охране труда на изменение показателей эффективности и результативности деятельности в области охраны труда с организации как напрямую, так и опосредованно.

В современном мире вопрос о охране труда при эксплуатации грузоподъёмных механизмов на железнодорожном транспорте занимает высокую позицию. В данной статье будут исследованы факторы риска, статистика нарушений и отказов, будут предложены методы оценивания и снижения риска, а также будет разработан комплекс технических и организационных мероприятий для обеспечения большей безопасности.

В статье решается проблема доминирования человеческого фактора как ключевой причины производственного травматизма в высокорисковых отраслях, на примере железнодорожного транспорта. В отличие от традиционных реактивных подходов, предлагается комплексная проактивная методология, интегрирующая когнитивное моделирование причинно-следственных связей с вероятностно-статистическим профилированием профессиональной пригодности. Ядром исследования является оригинальная математическая модель системы «человек-технология среда», формализованная с применением теории взвешенных графов и нечетких когнитивных карт. На ее основе разработан новый метод количественной оценки соответствия работника профессии через построение эталонного статистического профиля. Доказана эффективность интеграции методов FMEA и HRA в алгоритм риск-ориентированного проектирования технологических процессов. Апробация подтвердила результативность предложенных решений, выразившуюся в статистически значимом снижении уровня травматизма. Научная новизна заключается в синтезе когнитивного и квалиметрического подходов, что позволяет перейти от констатации ошибок к прогнозированию и системной минимизации рисков, обусловленных человеческим фактором.

В статье рассмотрены современные и перспективные технологии обеспечения пожарной безопасности (ПБ) на подвижном составе железнодорожного транспорта. Выполнен анализ инновационных решений — от аэрозольных и газовых установок тушения до применения инфракрасных сенсоров, адресной сигнализации и модулей искусственного интеллекта. Обоснована необходимость перехода от традиционных пороговых систем к интеллектуализированным и предиктивным комплексам, способным прогнозировать развитие ЧС и управлять системой безопасности в реальном времени.

В работе рассмотрены основные компоненты учета влияния человеческого фактора. Сложность оценить количественно человеческий фактор является основной проблемой его учета при оценке рисков воздействия опасностей. Многие авторы разрабатывают методы количественной оценки профессиональных, физиологических, антропометрических и других свойств человека. Основная сложность заключается в оценивании психофизиологических свойств, так как методы их оценивания носят, чаще всего, только качественный характер. Автором предлагается метод количественной оценки психофизиологических особенностей работника, как наиболее важный компонент человеческого фактора, влияющий на риск возникновения опасностей на производстве.

Предложен метод оценки риска воздействия опасностей с учетом влияния человеческого фактора. Оценка заключается в применении четырех основных параметров: вероятность воздействия опасности, вероятность попадания работника в зону воздействия опасности, состояние человека, при котором он перестает воспринимать опасность, характеризуется комплексом психофизиологических свойств личности человека, определяющее его безопасное взаимодействие в системе «человек-техническая система производственная среда», тяжесть неблагоприятных последствий.

Метод оценки риска воздействия опасностей с учетом влияния человеческого фактора обеспечивают практическую применимость для руководителей производственных предприятий и служб охраны труда, способствуя повышению эффективности профилактических мероприятий и адаптации стратегий оценки профессионального риска к различным отраслям.

Статья посвящена анализу коммуникационных угроз информационно-психологической безопасности человека в цифровой среде. Рассматриваются основные виды угроз, включая сетевую травлю, фишинг, обман и манипуляции сознанием. Особое внимание уделяется психологическим механизмам манипулятивного воздействия, таким как эксплуатация чувств вины, жалости, долга и страха. Автор описывает методы распознавания и противодействия манипуляциям, а также предлагает практические рекомендации по безопасному поведению в онлайн- и офлайн-коммуникациях. Статья подчёркивает важность развития медиаграмотности и критического мышления для защиты от деструктивного информационно-психологического воздействия.

В статье рассматриваются контентные угрозы информационно психологической безопасности человека в условиях цифровизации общества. Авторы анализируют характерные особенности негативного информационно психологического воздействия, классифицируют виды контентных угроз и критерии их вредоносности. Особое внимание уделяется фейковой информации, её эволюции, способам распространения и методам распознавания. Исследуется влияние деструктивного контента на традиционные духовно-нравственные ценности российского общества. На основе проведённого анализа предлагаются подходы к повышению устойчивости личности и социальных групп к контентным угрозам

В ходе экспериментов, проведённых в замкнутых пространствах вагонов-электростанций, были выявлены неблагоприятные условия труда операторов [1-5]. Наиболее критическими оказались превышения виброакустических показателей Верификация результатов, проведенная с применением инструментария теории неопределенностей, позволила разделить систематические и случайные погрешности, что крайне необходимо для оценки достоверности санитарно-гигиенического контроля [6-7]. Особую роль в данном процессе сыграла идентификация источников локальных акустических аномалий, что переводит задачу из чисто измерительной в инженерно диагностическую плоскость. На основании полученных результатов измерений проведена обработка экспериментальных данных и выявлен доверительный интервал. В статье приведен пример расчета для одного помещения, так расчеты для остальных помещений выполнены таким же способом и в связи с громоздкостью не представлены. Представленная работа не только подтверждает корректность выполненных измерений, но и задает вектор для совершенствования методов обеспечения безопасности труда, объединяя метрологическую точность с прикладными инженерными решениями по защите персонала от вредных производственных факторов.

Учет акустических характеристик производственных помещений является важным аспектом при разработке мер по снижению шумового воздействия. В статье рассматривается проблема фонового акустического шума в производственных помещениях – его источники, характеристики, влияние на здоровье и работоспособность персонала, а также методы контроля и снижения уровня шума.

В статье представлены результаты комплексного исследования условий труда и оценки рисков для здоровья работников локомотивных бригад магистрального движения (РЛБМД). Установлены количественные зависимости между воздействием вредных факторов производственной среды (виброакустических, химических, микроклиматических и биологических) и показателями профессионально-обусловленной и профессиональной патологии. Разработаны и научно обоснованы организационные, технические и санитарно-гигиенические мероприятия, направленные на снижение профессиональных рисков и сохранение здоровья РЛБМД. Показана социально-экономическая эффективность предлагаемых решений.

В статье проведён анализ текущих условий труда на крупном российском производственном предприятии – АО «Ростсельмаш», выявлены ключевые риски для здоровья и безопасности работников и предложен практический комплекс мероприятий, направленный на снижение производственного травматизма, профзаболеваемости и повышение производительности труда. Рекомендации основаны на анализе открытых данных о деятельности предприятия, современных нормативных требованиях в области охраны труда и международных практиках управления безопасностью. Представлен план внедрения мероприятий и оценка ожидаемых эффектов.

На примере предложенной модели движения грузового поезда с заданным профилем пути, и разными сериями тягового подвижного состава с заданными техническими характеристиками, была реализована практика определения стоимости жизненного цикла тягового подвижного состава по вариантам.  Также приведены примеры использования полученных результатов с целью оптимизации расходов за жизненный цикл тягового подвижного состава.

В статье рассматриваются актуальные вопросы применения тепловизионной диагностики для оценки технического состояния дизельных двигателей тепловозов. Проанализированы физические основы метода, ключевые объекты контроля и типичные термические аномалии. Особое внимание уделено практическим аспектам проведения измерений, интерпретации термограмм и интеграции тепловизионного контроля в систему планово-предупредительного ремонта тягового подвижного состава. Показана экономическая эффективность метода, заключающаяся в предотвращении внезапных отказов и сокращении затрат на восстановительный ремонт.

Представлена обзорная информация по отказам и неисправностям колесных пар магистральных электровозов, на которые могут повлиять электромеханические переходные процессы в виде броском момента тяговых двигателей. Кратко рассмотрено современное состояние научной проработки данного вопроса. Определена актуальность исследований.

В настоящей статье проведен анализ существующих методов математического моделирования в задачах расчета пневматических процессов, возникающих в режиме торможения или отпуска тормозов в грузовых поездах.

Рассмотрен переход от детерминированных, допусковых, статистических и вероятностных парадигм к риск-ориентированной концепции в процессах жизненного цикла на железнодорожном транспорте. Представленный подход направлен на оптимизацию соотношения «качество – цена – риски», что способствует повышению конкурентоспособности во всей машиностроительной отрасли. Проведен анализ актуальных проблем, рассматриваются возможные пути развития методологии, а также модели и методы обоснования допустимости конструкторско-технологических рисков в области железнодорожной техники и системы в целом. Представлены примеры формирования риск-ориентированной стратегии и тактики этапов процессов жизненного цикла – проектирование и поддержание работоспособности, для объекта подвижного состава – замены основных узлов трения на примере пятник-подпятник, минимизирующей риски отказов в пути.

Проанализировано взаимодействие рабочих пар тормозного устройства с клещевым механизмом при движении тележки электропоезда на повороте. Возникающий крен колесной пары приводит к образованию локальных контактирующих зон колодки с поверхностями тормозного диска. В результате чего происходит неравномерное взаимодействие в рамках не только одной колесной пары, но и неравномерность в рамках одного тормозного блока. Для устранения данного недостатка была предложена усовершенствованная конструкция клещевого механизма, допускающая поворот колодки в трех плоскостях, что позволяет увеличить площадь контакта рабочих пар. Для корректировки взаимодействующих колодок с поверхностью диска использовался актуатор. Было проведено компьютерное моделирование процесса торможения силовыми устройствами с серийным и усовершенствованным клещевыми механизмами. Применение тормоза с усовершенствованным клещевым механизмом позволило снизить время торможения в 1,28 раза по сравнению с серийным тормозом. Нормальные силы в контакте были снижены в 57,5 раза, что показало увеличение эффективности торможения при прохождении криволинейных участков пути.

В статье показана методика решения контактной задачи определения напряжений и деформаций элементов конструкции, соединенных посадкой с натягом, с использованием конечноэлементного программного комплекса ANSYS. Контактирующие элементы геометрически представляют собой толстостенные полые цилиндры, причем наружный диаметр внутреннего цилиндра (вала) больше внутреннего диаметра внешнего цилиндра (втулки). Исследуемый диапазон величины изначального проникновения (натяга) составлял 0,1 мм – 1 мм. Определялись нормальные напряжения на поверхности контакта, эквивалентные напряжения по Мизесу в контактирующих элементах и суммарные деформации в них.

В статье оценены перспективы современных тенденций и инновационных подходов к ремонту тяговых электродвигателей (ТЭД). Рассмотрены направления развития технологий ремонта. Практическая значимость работы заключается в возможности применения представленных рекомендаций для повышения качества ремонта и срока службы тяговых электродвигателей.

В статье рассмотрен частный случай задачи о назначениях – задача о постановке локомотива под один поезд. В качестве решения предлагается использовать показатели надёжности локомотива. В настоящее время совокупность требований к надёжности локомотивов, установленная нормативно-технической и конструкторской документацией, фактически составляет эталонную модель надёжности локомотива. Данная модель используется для совершенствования ТОиР и процесса эксплуатации, но не применяется при выборе локомотива для постановки под поезд. В связи с этим на основе отдельных показателей надёжности предлагается рассчитать коэффициент технического состояния КТС и на его основе оценивать возможность постановки локомотива под поезд. Выполнено сравнение КТС нескольких локомотивов. Данное решение является одним из возможных способов интеллектуализации управления движением и тягой.

Узел охлаждения тормозного диска выполняет роль рассеивания тепловой энергии в окружающую среду. Выполненный анализ источников, посвященных тепловой нагруженности, аккумулируемой на рабочих поверхностях показал увеличение точности прогнозирования температурных полей, напряженно-деформированного состояния и ресурса работы по условиям термической усталости за счет применение тепловых и термоупругих моделей с движущимся источниками тепла. В проанализированных литературных источниках, посвященные конвективному теплообмену от поверхностей вентиляционного аппарата, в основном решается тепловая задача, связанная с потоками воздуха, основные параметры которой изменяются в одной плоскости вентиляционного аппарата, тогда как изменение потоков воздуха в объеме каналов узла охлаждения является не рассматриваемой в процессе исследований. Конструктивные решения, изменяющие форму ребер или сегментов узла охлаждения, увеличивают среднюю скорость потока и теплоотдающую способность от поверхностей ребер, не учитывая режима протекания воздушного потока. На основании проведенного анализа необходимо при построении вентиляционных каналов турбулизовать поток и уменьшать величины слоев воздуха, располагающегося вдоль стенок ребер и нерабочих поверхностей полудисков.

В статье рассматриваются особенности и сравнительные характеристики современных моделей радиационного теплопереноса, применяемых в физической теплотехнике. Актуальность исследования обусловлена сложностью математического описания процессов переноса энергии электромагнитными волнами. Целью исследования является анализ и систематизация существующих моделей радиационного теплообмена, выявление их преимуществ и ограничений для практического применения. Анализ пяти основных моделей: дискретной модели переноса излучения, радиационной модели, модели Росселанда, поверхностно-поверхностной модели и модели дискретных ординат. Для каждой модели рассмотрены: математический аппарат; область применения; преимущества и ограничения; особенности реализации. Систематизация знаний о моделях радиационного теплопереноса, что позволяет выбрать оптимальный метод расчета для конкретных инженерных задач.

Статья посвящена анализу применения информационных технологий, используемых для оптимизации технического содержания электроподвижного состава, рассмотрены особенности такого инструмента как цифровые двойники.

В статье проведен анализ мирового и отечественного опыта применения альтернативных видов топлива на железнодорожном транспорте. Рассмотрены технико-экономические аспекты использования сжиженного природного газа и биотоплива. Особое внимание уделено российским разработкам: газотурбовозам серии ГТ1h и тепловозам ТЭМ19. На основе сравнительного анализа определены перспективные направления развития для ОАО «РЖД»

Обоснована методология и разработан алгоритм моделирования многослойной изоляции тяговых электродвигателей (ТЭД), который является простым, но многообещающим инструментом, позволяющим применять стратегии моделирования зоны сцепления слоев при инженерном анализе проблем возникновения и роста трещин, используя возможности метода конечных элементов. Результаты моделирования распространения усталостного повреждения в режимах нормальных и касательных напряжений, а также в смешанном режиме нагружения показывают, что закон накопления усталостных повреждений различается для распространения расслоения в разных режимах из-за отличий в механизме развития. Следует отметить, что разработка эффективной модели накопления усталостных повреждений требует большого объема экспериментальных данных, в которых в настоящее время ощущается острый дефицит.

В статье рассматриваются современные металлопорошковые дефектоскопы как перспективные средства неразрушающего контроля ферромагнитных материалов. Оценены ключевые тенденции развития оборудования, включая применение высокочувствительных сенсоров, автоматизацию процессов нанесения порошка, внедрение цифровых систем визуализации и алгоритмов машинного зрения для интерпретации дефектных индикаторов. Особое внимание уделено сравнительному исследованию эффективности различных типов и модификаций металлопорошковых установок и конфигураций магнитных полей при контроле изделий сложной геометрии. Продемонстрированы преимущества современных установок в повышении точности диагностирования, снижении влияния и участия человека, а также расширении области применения метода.

Третий этап развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей предусматривает увеличение провозной способности Восточного полигона ОАО «РЖД» до 270 млн т к 2032 г. и сопровождается ростом объёмов как строительства, так и ремонта пути. Технологическим ресурсом этих работ служит специальный самоходный подвижной состав, техническая готовность которого поддерживается ремонтной базой. С 1 апреля 2025 г. единая Восточная дирекция по эксплуатации путевых машин упразднена; её функции переданы службам механизации в составе дирекций инфраструктуры четырёх железных дорог полигона. Ремонт выполняется в двух организационных контурах – хозяйственным способом силами служб механизации и по договору сетевым подрядчиком. Установлено, что 18 % парка отнесено к неэксплуатируемому, фактическая выработка машин в два – четыре раза ниже паспортной вследствие ограниченной продолжительности технологических «окон», а ремонтные предприятия восточных дорог при наибольшем спросе располагают наименьшими собственными мощностями. Сформулированы четыре системных противоречия – старение и неоднородность парка, кратный рост спроса (по прогнозу) на путевые работы в 2024–2030 гг., пространственное и сезонное несоответствие размещения и загрузки ремонтных мощностей спросу, отсутствие формализованного критерия распределения работ между хозяйственным и подрядным контурами исполнения. На их основе обоснованы практические направления развития ремонтной базы и определена постановка научной задачи её рационального решения к 2030 г. 

В статье рассмотрена концепция автоматизированной системы расчета допустимых межпоездных интервалов для электрифицированного участка Белореченская – Туапсе Северо-Кавказской железной дороги с использованием систем накопления электроэнергии. Показано, что одним из факторов, ограничивающих пропускную способность железнодорожных линий, являются режимы работы системы тягового электроснабжения, особенно на участках со сложным профилем пути и высокой интенсивностью движения поездов. Обоснована актуальность применения систем накопления энергии для приема избыточной энергии рекуперативного торможения и последующего использования ее на тягу поездов. Рассмотрены особенности участка Белореченская – Туапсе, характеризующегося значительными объемами рекуперативной энергии вследствие наличия затяжных спусков и подъемов. Представлена структура автоматизированной системы, включающая цифровую модель тяговой сети, подсистемы мониторинга поездной обстановки и состояния накопителей энергии, а также модули прогнозирования и расчета допустимых межпоездных интервалов. Показано, что использование цифрового двойника участка и методов машинного обучения позволяет повысить точность прогнозирования режимов работы системы тягового электроснабжения. Отмечены энергетические, экономические и экологические преимущества предлагаемого решения, включая повышение пропускной способности линии, сокращение задержек поездов, снижение потребления электроэнергии, уменьшение углеродного следа и повышение эффективности использования энергии рекуперации.